中國(guó)電(diàn)動汽車百人會(huì)論壇（2023）展區的新能(néng)源汽車、輕量化汽車鋁材解決方案等吸引了諸多(duō)國(guó)内外嘉賓的高(gāo)度關注，展現出我國(guó)綠色發展的最新成果。 本報(bào)記者 劉 瑾攝

在“雙碳”目标引領下(xià)，我國(guó)新能(néng)源汽車保有量已達1310萬輛，并繼續保持較快增速。作為(wèi)直接影響新能(néng)源汽車推廣的重要因素，充電(diàn)設施至關重要。

在近日召開(kāi)的中國(guó)電(diàn)動汽車百人會(huì)論壇（2023）上(shàng)，如何進一(yī)步加快充電(diàn)設施建設，助力新能(néng)源汽車持續健康發展，成為(wèi)最受關注的話題之一(yī)。

充電(diàn)設施快速增長(cháng)

伴随著(zhe)新能(néng)源汽車滲透率的大幅提升，充電(diàn)樁市(shì)場迎來井噴。

中國(guó)電(diàn)動汽車充電(diàn)基礎設施促進聯盟發布的2023年(nián)1月(yuè)全國(guó)電(diàn)動汽車充換電(diàn)基礎設施運行情況顯示，聯盟内成員(yuán)單位總計上(shàng)報(bào)公共充電(diàn)樁184.1萬台，從(cóng)2022年(nián)2月(yuè)到(dào)2023年(nián)1月(yuè)，月(yuè)均新增公共充電(diàn)樁約5.5萬台。

在新能(néng)源汽車高(gāo)速增長(cháng)的背景下(xià)，充電(diàn)設施成為(wèi)市(shì)場和産業(yè)鏈企業(yè)關注的重點。

國(guó)家電(diàn)網全力支持新能(néng)源汽車發展。國(guó)家電(diàn)網有限公司副總工(gōng)程師(shī)李明介紹，2022年(nián)，國(guó)家電(diàn)網全年(nián)成功辦結充電(diàn)樁報(bào)樁申請達到(dào)119萬件(jiàn)，推動了居住區固定車位100%的建設充電(diàn)設施要求或預留安裝條件(jiàn)，大幅提升購電(diàn)裝車的便捷性。

在汽車品牌中，蔚來持續堅持建設充電(diàn)設施。蔚來創始人、董事(shì)長(cháng)李斌表示，充換電(diàn)基礎設施是決定電(diàn)動汽車用戶使用體驗最重要的因素，蔚來自(zì)2015年(nián)研發的時候就(jiù)定下(xià)來可充、可換、可升級的充換電(diàn)服務體系。目前，蔚來在國(guó)内已布局了1326座換電(diàn)站，52條目的地加電(diàn)線路(lù)，用戶已累計完成近2000萬次換電(diàn)。蔚來在充電(diàn)樁的布局上(shàng)也十分積極，500kW超快充電(diàn)樁已開(kāi)始安裝。

在充換電(diàn)市(shì)場，第三方充換電(diàn)運營商也在發揮著(zhe)重要作用。小(xiǎo)桔能(néng)源總經理解晶晶介紹，小(xiǎo)桔已在100多(duō)個(gè)城(chéng)市(shì)擁有5000多(duō)個(gè)充電(diàn)站、90000多(duō)把快充槍，累計充電(diàn)次數超過4億多(duō)次。

奧動新能(néng)源在百人會(huì)論壇現場展示了最新一(yī)代5.0換電(diàn)站。奧動新能(néng)源聯合創始人、副董事(shì)長(cháng)楊烨介紹，奧動通(tōng)過領先的換電(diàn)技(jì)術(shù)，打造全球最快的20秒(miǎo)極速換電(diàn)，共有16家主流車企和30多(duō)款合作車型。在規模化布局上(shàng)，奧動已經投運800座換電(diàn)站，覆蓋54個(gè)城(chéng)市(shì)。在“雙碳”目标響應上(shàng)，奧動累計換電(diàn)62億公裡(lǐ)，實現節碳減排42萬噸。

推進完善補能(néng)體系

充電(diàn)基礎設施建設對于新能(néng)源汽車的銷量和滲透率至關重要。然而，現有充電(diàn)設施的不完善給消費(fèi)者帶來的裡(lǐ)程焦慮，仍是行業(yè)難題。

中國(guó)消費(fèi)者協會(huì)近日發布的《新能(néng)源電(diàn)動汽車消費(fèi)與公共充電(diàn)樁使用情況調查報(bào)告》提到(dào)，目前充電(diàn)設施有待完善，服務體驗還(hái)有待提高(gāo)。超七成受訪者未進行預充值，普遍希望統一(yī)收費(fèi)标準；站點少、不好找、樁不足是充電(diàn)的主要痛點；近六成受訪者經常遇到(dào)充電(diàn)樁損壞或出現故障的情況；充電(diàn)樁APP或小(xiǎo)程序使用體驗不足。

在國(guó)務院發展研究中心市(shì)場經濟研究所副所長(cháng)王青看(kàn)來，目前新能(néng)源汽車充電(diàn)和補能(néng)沒有大問題，但存在著(zhe)一(yī)些結構性矛盾。一(yī)是公共充電(diàn)樁和快充體系跟不上(shàng)；二是居民(mín)小(xiǎo)區的電(diàn)力擴容跟不上(shàng)需要；三是充電(diàn)高(gāo)峰和當前用電(diàn)高(gāo)峰基本重疊，夏季會(huì)增加用電(diàn)的緊張和調峰的壓力。

從(cóng)充電(diàn)樁密度來看(kàn)，我國(guó)每100輛新能(néng)源汽車隻有約7.5個(gè)充電(diàn)樁。加快建設公共充電(diàn)樁和快充體系，搭建更大規模的補能(néng)體系，成為(wèi)解決新能(néng)源汽車發展瓶頸的突破口。

持續建設充換電(diàn)基礎設施是蔚來堅決投入的三大方向之一(yī)。蔚來2023年(nián)定下(xià)了新增超過1000座換電(diàn)站的目标，即今年(nián)年(nián)底會(huì)累計建成超過2300座換電(diàn)站，并新增10000個(gè)充電(diàn)樁。到(dào)2025年(nián)将全面建成九縱九橫覆蓋19大城(chéng)市(shì)群的高(gāo)速換電(diàn)網絡，基本上(shàng)讓新能(néng)源汽車實現高(gāo)速出行無憂。

加速補能(néng)體系建設的不僅僅有蔚來。小(xiǎo)鵬汽車啓動的S4超快充升級改造計劃，在一(yī)季度已完成超160座自(zì)營超充站的改造升級。據悉，小(xiǎo)鵬充電(diàn)将持續拓展S4超快充網絡布局，預計于2023年(nián)内建成約500座具備S4超快充服務能(néng)力的站點。

車企熱衷自(zì)建補能(néng)體系的背後，是充電(diàn)設施不完善對消費(fèi)者選擇新能(néng)源汽車帶來的影響。然而，在汽車企業(yè)、車主抱怨充電(diàn)樁不夠的同時，也有電(diàn)網公司、電(diàn)力企業(yè)在抱怨充電(diàn)站使用率不高(gāo)。在擴大充電(diàn)設施規模的同時，建立智能(néng)、完善補能(néng)體系的方向越發清晰。

随著(zhe)我國(guó)新能(néng)源汽車進入市(shì)場驅動階段，充電(diàn)運營的盈利能(néng)力已較為(wèi)可觀，其中獨立運營商逐步成為(wèi)主體力量。星星充電(diàn)首席執行官王迪表示，現在的充電(diàn)運營從(cóng)單純的硬件(jiàn)改善和提升為(wèi)主，逐漸轉向加強利用大數據和人工(gōng)智能(néng)技(jì)術(shù)，在充電(diàn)網全生(shēng)命周期的規劃、運營、運維、綜合能(néng)源發展上(shàng)實現一(yī)站式解決方案。這個(gè)方案是全視角優化，不是單一(yī)階段或者獨立步驟的優化，當中會(huì)用到(dào)很多(duō)數字化技(jì)術(shù)以改善效率。

行業(yè)标準呼之欲出

“未來，加電(diàn)會(huì)比加油更方便。”李斌這樣描繪新能(néng)源汽車的未來。

目前，新能(néng)源汽車充電(diàn)主要有兩套方案：一(yī)種是充電(diàn)，一(yī)種是換電(diàn)。以充電(diàn)為(wèi)例，目前，我國(guó)各類充電(diàn)樁運營企業(yè)已超過3000家，其中公共樁保有量超過1萬台的企業(yè)就(jiù)有17家，不同運營商使用不同的繳費(fèi)方式，給消費(fèi)者帶來不便。

中國(guó)汽車技(jì)術(shù)研究中心有限公司首席專家劉斌認為(wèi)，我國(guó)充電(diàn)樁總體在加快建設，但是總量仍然相(xiàng)對不足，矛盾依然存在，需要從(cóng)電(diàn)網布局和運營服務新技(jì)術(shù)等各方面來加速推進。與電(diàn)動化加速推進的汽車保有結構相(xiàng)适應，需要構建與之配套的新一(yī)代汽車能(néng)源設施體系。

比亞迪股份有限公司董事(shì)長(cháng)兼總裁王傳福提出了新的解決辦法。他表示，我國(guó)汽車全面電(diàn)動化的時間表在提前、進程在加速，行業(yè)要有充分的預期和準備。國(guó)家正在推動超充标準建立，但行業(yè)對标準争論很多(duō)。“多(duō)槍快充”的模式，即用兩把槍或多(duō)把槍同時給一(yī)台車充電(diàn)，可兼容過去，未來還(hái)可擴展，可以化解各方對标準意見(jiàn)的不同争論。比亞迪在多(duō)槍快充上(shàng)有100多(duō)個(gè)專利，願意開(kāi)放(fàng)給行業(yè)免費(fèi)使用。

充電(diàn)樁是目前最普遍的補能(néng)方式，不過，換電(diàn)站正以其超快的補能(néng)效率，成為(wèi)車主最喜愛的補能(néng)方式。在換電(diàn)領域有所涉獵的企業(yè)，也開(kāi)始加大對換電(diàn)站的建設。

在換電(diàn)賽道上(shàng)，主要有4種參與者，分别是以蔚來、吉利集團為(wèi)代表的新能(néng)源汽車廠商，以甯德時代為(wèi)代表的動力電(diàn)池廠商，以國(guó)家電(diàn)網為(wèi)代表的能(néng)源供應商和以協鑫能(néng)科、奧動新能(néng)源為(wèi)代表的第三方換電(diàn)運營商。

然而，換電(diàn)同樣面臨标準不統一(yī)的問題。由于在設計、材料、用途等方面存在差異，各家動力電(diàn)池标準不統一(yī)，導緻動力電(diàn)池規格不統一(yī)，所以通(tōng)常一(yī)座換電(diàn)站隻能(néng)服務于單一(yī)車輛品牌甚至單一(yī)車型，造成換電(diàn)站資源閑置，拉高(gāo)了換電(diàn)站的運營成本。

楊烨認為(wèi)，電(diàn)池标準和共享換電(diàn)是換電(diàn)産業(yè)大規模商業(yè)推廣的關鍵條件(jiàn)。奧動積極參與國(guó)家行業(yè)及團體标準的制定、編撰工(gōng)作，推動産業(yè)标準化、共享化、規模化發展。

換電(diàn)技(jì)術(shù)的推廣應用高(gāo)度依賴于标準化。可喜的是，商用車已有了完善的換電(diàn)标準。近日，在中國(guó)商用車論壇上(shàng)，中國(guó)汽車工(gōng)業(yè)協會(huì)和一(yī)汽解放(fàng)牽頭發布《電(diàn)動中重卡共享換電(diàn)車輛及換電(diàn)站建設技(jì)術(shù)規範》系列團體标準，标準覆蓋車端、站端關鍵技(jì)術(shù)12項，明确了接口尺寸、換電(diàn)流程等技(jì)術(shù)内容。随著(zhe)标準的日趨完善，換電(diàn)模式在特定場景下(xià)的應用将與充電(diàn)模式形成互補，進入規模化發展快車道。（經濟日報(bào) 劉 瑾）