春日中國(guó)，生(shēng)機(jī)勃發。各地集中力量加快重大項目建設，随著(zhe)施工(gōng)進度穩步推進，多(duō)項交通(tōng)基礎設施工(gōng)程建設取得新進展。

在華北(běi)，随著(zhe)重達22噸的鋼柱構件(jiàn)準确安裝到(dào)預定位置，由中鐵建工(gōng)集團承建的北(běi)京城(chéng)市(shì)副中心站綜合交通(tōng)樞紐西(xī)側站房鋼結構正式完工(gōng)。

北(běi)京城(chéng)市(shì)副中心站綜合交通(tōng)樞紐位于北(běi)京市(shì)通(tōng)州區，是亞洲最大地下(xià)綜合交通(tōng)樞紐，也是“軌道上(shàng)的京津冀”的重要節點。樞紐整體為(wèi)地下(xià)三層結構，總建築規模約128萬平方米。

據中鐵建工(gōng)集團項目技(jì)術(shù)負責人楊陽介紹，站房是北(běi)京城(chéng)市(shì)副中心站綜合交通(tōng)樞紐的核心區，提供高(gāo)鐵停靠站、地鐵接駁換乘等功能(néng)，主體結構大量使用鋼結構，通(tōng)過“工(gōng)廠化一(yī)站式加工(gōng)+現場拼裝”的建造模式，實現高(gāo)效安全環保。

在西(xī)北(běi)，包銀(yín)高(gāo)鐵銀(yín)巴（銀(yín)川至巴彥浩特）支線賀蘭山隧道實現進出口雙向開(kāi)挖，标志(zhì)著(zhe)隧道施工(gōng)建設取得新突破。

賀蘭山隧道全長(cháng)8792米，是首條穿越賀蘭山的鐵路(lù)隧道。據中鐵十五局項目負責人張迎輝介紹，隧道穿越6條破碎帶，地質條件(jiàn)複雜(zá)。為(wèi)高(gāo)标準完成隧道施工(gōng)，建設者根據隧道掘進情況對施工(gōng)方案進行實時調整，确保施工(gōng)進展安全有序。銀(yín)巴支線鐵路(lù)建成後，将推動内蒙古阿拉善盟與甯夏銀(yín)川無縫連接。

在華東，開(kāi)挖直徑達16.09米的江陰靖江長(cháng)江隧道是國(guó)内在建最大直徑盾構隧道，全長(cháng)4956米，目前已掘進4900多(duō)米。記者看(kàn)到(dào)，成型隧道内，兩萬四千多(duō)塊管片渾然天成、滴水(shuǐ)不漏。

據中鐵十四局項目負責人王曉瓊介紹，長(cháng)江江底地層富含中粗砂和粉細砂，并混合鈣質膠結物(wù)，盾構機(jī)掘進中刀具磨損嚴重。為(wèi)此，建設者與刀具生(shēng)産商聯合攻關，在刀頭上(shàng)鑲嵌金剛石，将普通(tōng)刀具改成複合金剛石刀具，打造“最硬刀具”，實現在砂層中掘進3000米不換刀，比普通(tōng)刀具使用壽命提高(gāo)10倍。

在西(xī)南(nán)，由中鐵二十二局參建的成都軌道交通(tōng)18号線三期首個(gè)管段盾構區間實現貫通(tōng)，标志(zhì)著(zhe)我國(guó)西(xī)南(nán)地區在建時速最快地鐵建設取得重要進展。

據中鐵二十二局項目負責人付棟梁介紹，長(cháng)14.3公裡(lǐ)的成都軌道交通(tōng)18号線三期是連接成都市(shì)區與天府國(guó)際機(jī)場的地鐵快線，設計時速140公裡(lǐ)，為(wèi)我國(guó)西(xī)南(nán)地區最快地鐵。

由中鐵十五局承建的四川廣元市(shì)交通(tōng)樞紐項目擺宴壩嘉陵江大橋順利合龍，為(wèi)今年(nián)7月(yuè)份大橋順利通(tōng)車奠定堅實基礎。

擺宴壩嘉陵江大橋是廣元市(shì)唯一(yī)的鋼繩斜拉觀光(guāng)橋和地标工(gōng)程，橋長(cháng)1422米，主塔高(gāo)約130米。據中鐵十五局項目負責人魏謙介紹，項目施工(gōng)最大的難點是主塔為(wèi)全弧面混凝土(tǔ)塔。建設過程中，施工(gōng)人員(yuán)實時監測施工(gōng)進度，确保每節段模闆按塔柱設計曲線進行調整，保證塔柱線型曲率達到(dào)設計要求，實現大橋主塔如期封頂。

在東南(nán)，由中鐵二十二局參建的福廈高(gāo)鐵廈門(mén)進島聯絡線項目通(tōng)過靜(jìng)态驗收，進入聯調聯試階段。作為(wèi)我國(guó)首條跨海鐵路(lù)福廈高(gāo)鐵的重要組成部分，該聯絡線将為(wèi)高(gāo)鐵列車進入廈門(mén)島提供通(tōng)道。

福廈高(gāo)鐵進島聯絡線自(zì)廈門(mén)北(běi)站附近正線引出，設進島方向的下(xià)行線和出島方向的上(shàng)行線，分别長(cháng)3.4公裡(lǐ)和3.3公裡(lǐ)。其中，新大帽山隧道為(wèi)全線關鍵控制性工(gōng)程。據中鐵二十二局項目負責人陳可剛介紹，大帽山位于廈門(mén)北(běi)站東北(běi)側，既有杭深線、沈海高(gāo)速以及新建的福廈高(gāo)鐵正線等14條鐵路(lù)、公路(lù)隧道穿大帽山而過。新大帽山隧道位于既有鐵路(lù)下(xià)方，相(xiàng)距不到(dào)7米。為(wèi)了确保鐵路(lù)運營安全，建設人員(yuán)創新和改進爆破分區，采用數碼電(diàn)子雷管、智能(néng)監測控制設備等，保障隧道開(kāi)挖安全可控。

在華南(nán)，随著(zhe)最後一(yī)方混凝土(tǔ)澆築完成，由中鐵十六局承建的廣西(xī)貴港蘇灣大橋主橋工(gōng)程完成主塔封頂，标志(zhì)著(zhe)工(gōng)程建設取得重要進展。

貴港蘇灣大橋是廣西(xī)壯族自(zì)治區重點工(gōng)程，其中主橋全長(cháng)680米，主塔高(gāo)111米，為(wèi)雙塔雙索面斜拉橋。主橋橫跨珠江流域西(xī)江水(shuǐ)系最大的支流——郁江。

據中鐵十六局項目負責人廖豐介紹，在航運發達、常年(nián)暢通(tōng)千噸級駁船(chuán)隊的郁江水(shuǐ)面上(shàng)淩空架起過江幹道，施工(gōng)難度高(gāo)、風險挑戰大。建設人員(yuán)攻克了超大直徑串珠式岩溶樁基施工(gōng)、高(gāo)空索塔爬模預應力張拉平台施工(gōng)等一(yī)系列技(jì)術(shù)難題，安全高(gāo)效完成了主塔施工(gōng)任務。（新華财經 樊曦）